כל נגרר טנק המשמש להובלת סחורות מסוכנות-בגבולות צריך אישור של האו"ם. מערכת הסמכה זו מקורה במפרטי הובלה של סחורות מסוכנות של האו"ם. הוא קובע תקני בטיחות מאוחדים המכסים את כל מחזור החיים של נגררים למכלים, החל מתכנון מבני וייצור ועד לבדיקות ביצועים ושימוש-בכביש. הכללים האחידים מבטלים אי-התאמות שהובאו על-ידי חקיקת תחבורה לאומית נפרדת, ומספקים ערובות בטיחות אמינות לסחורות מסוכנות המועברות בדרכי כביש, רכבת ואוקיינוס ברחבי העולם.
נגררי טנקים המקבלים הסמכה זו צריכים לעמוד בסטנדרטים קפדניים ממוקדים בתכנון מבני ובביצועי תפעול מעשיים. היצרנים מתכננים מיכלי מיכל בהתאם לתקני סיווג המפגעים של האו"ם, הנבדלים בהתאם לחומרים המסוכנים שיש לשאת. רכיבי ייצור הליבה, כגון עובי לוחית המיכל, מחיצות פנימיות נגד נחשולים ותהליכי ריתוך אטומים-איכותיים, כפופים לשליטה הדוקה. כל נגרר שהושלם צריך לעבור בדיקות מקצועיות מקיפות כולל בדיקת לחץ הידרוסטטית, זיהוי פגמי ריתוך ובדיקת אטימות. בדיקות אלו מבטיחות את
ציוד יכול להתמודד עם סביבות כביש מסובכות ושינויי לחץ תכופים במהלך תחבורה. חוץ מזה, יש להתקין סימוני קוד ברורים של UN T- בחלק החיצוני כדי לציין סוגי מטען מקובלים ומגבלות לחץ עבודה בטוחות.
תכנית ההסמכה של האו"ם נהנית מהכרה בינלאומית רחבה ויכולה להתאים לקודי תחבורה אזוריים מיינסטרים. הוא תואם את תקני התחבורה היבשתית של אירופה ADR ו-RID, עומד בדרישות של ארה"ב 49 CFR ו-DOT, ותואם את הוראות הבטיחות לתחבורה ימית של IMDG. כדי לשמור על הסמכה תקפה, בדיקות חוזרות קבועות הן חובה. בדיקות שגרתיות בסיסיות מתקיימות כל שנתיים וחצי, בעוד שנדרשת הערכה מחדש של ביצועים-בקנה מידה מלא- כל חמש שנים. המפעילים ישמרו היטב על כל מסמכי ההסמכה ותיעוד הבדיקות, ויוודאו שסימני האזהרה על סכנה חיצונית יישארו שלמים וקריאים. אף נגרר של טנקים חסר אישור או"ם תקף אינו רשאי לעסוק בהובלת סחורות מסוכנות בינלאומיות.
