עבור ציי טרקטורים ארוכי טווח, הדלק תופס בדרך כלל 30 עד 40 אחוזים מסך עלויות התפעול, ובחירת הצמיגים מניעה בשקט נתח משמעותי ממספר זה. התנגדות גלגול - האנרגיה שצמיג מבזבז רק כדי להמשיך להדליק את המדרכה - אחראית ל-14% בערך מצריכת הדלק של משאית כבדה בכביש המהיר. זו לא טעות עיגול. מעבר מצמיג סטנדרטי להובלה אזורית למפרט התנגדות לגלגול נמוכה (LRR) יכול להעלות את צריכת הדלק ב-3 עד 5 אחוזים, ובמשאית שנוסעת 120,000 מייל בשנה במהירות 6.5 קמ"ג ו-3.50 דולר לליטר, החלפה בודדת זו חוסכת בין 1,800 ל-3,000 דולר לטרקטור בשנה.
המתמטיקה מתחדדת כשמסתכלים על כל הצמיג, לא רק על מחיר המדבקה. היגוי או צמיג הנעה חוסך בדלק עשויים לעלות 40 עד 80 דולר יותר מראש ליחידה, אך במהלך מחזור החלפה של שש שנים על פני אסדה בעלת חמישה סרנים, דלתא הדלק לבדה מחזירה את הפרמיה פי כמה. הוסיפו לשיפור יכולת החזרה - תרכובות LRR מודרניות מתוכננות כדי להישאר קרירות יותר ולעמוד בפני בלאי לא סדיר, מה שאומר שהמארזים מחזיקים מעמד לאורך חיי חזרה נוספים - והעלות הכוללת למייל יורדת עוד יותר.
מנהלי צי גם נהנים מטלמטיקה של נתונים הקושרת את לחץ הצמיגים, הטמפרטורה והתנגדות הגלגול ליעילות המסלול. צמיגי LRR מנופחים כהלכה שומרים על יתרונם; צמיגים לא מנופחים מוחקים אותו במהירות, וזו הסיבה שהחבילות הטובות ביותר לחיסכון בדלק משלבות את הצמיג עצמו עם מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.
הרגולטורים בצפון אמריקה ובאיחוד האירופי דוחפים לעבר תקני גזי חממה מחמירים יותר עבור כלי רכב מסחריים, ומגבלות התנגדות לגלגול הצמיגים כבר נמצאות בספרים במספר שווקים. ציון צמיגים חוסכי דלק כעת אינו רק החלטה על הוצאה, זה מגן על ערך שיורי, זכאי לתמריצי הובלה ירוקה, ושומר על המפעילים לפני עקומות הציות. בהובלות ארוכות טווח, שבהן השוליים חיים על שברירי מייל לליטר, הצמיג הנכון הוא אחד השדרוגים בעלי ההחזר הגבוה ביותר שצי יכול לבצע.
