דליפת שמן הידראולי היא ללא ספק הבעיה הנפוצה ביותר עבורלזרוק נגרריםבעבודות בנייה יומיומיות. כל מי שמפעיל את המכשירים הללו יודע עד כמה הבעיה הזו תדירות. לא רק שהוא מבזבז הרבה שמן הידראולי ומלכלך את מקום העבודה, זה גם משפיע ישירות על ביצועי ההרמה של הקרוואן. כאשר מתרחשת דליפה, מערכת ההרמה מקבלת כוח נמוך ומאטה את כל תהליך הפריקה. אם זה לא תקוע במשך זמן רב, זה עלול אפילו לגרום לכשל פתאומי של המערכת ולהביא לסכנות בטיחותיות נסתרות. ברוב חוויות התחזוקה בשטח, נזילות שמן מתרחשות בעיקר על אטמים, חיבורי צינור וצילינדרים הידראוליים.
רוב בעיות דליפת השמן נובעות מטבעות איטום גומי בלויות ומזדקנות. נגררים למזבלה עובדים לעתים קרובות עם מטענים כבדים, והמערכות ההידראוליות שלהם ממשיכות להרים ולהוריד בלחץ גבוה שוב ושוב. אטמי הגומי, עובדים בחוץ כל השנה, חשופים לאבק, גשם וטמפרטורות משתנות. עם הזמן, הם הופכים נוקשים, נסדקים ומתעוותים, ויוצרים פערים קטנים לדליפת שמן החוצה. התיקון פשוט בפעולה בפועל: הסר את האטמים השבורים הישנים, נקה בזהירות את חריצי ההרכבה והתקן סטנדרטיים חדשים. החלפת אטמים כל שישה עד שנים עשר חודשים יכולה להפחית מאוד תקלות כאלה.
חיבורי צנרת רופפים וצינורות הידראוליים מזדקנים הם גם אשמים תכופים
דְלִיפָה. רטט מתמשך במהלך הנהיגה והפעלת הציוד ישחרר לאט את מפרקי הצינור המשורשרים. בנוסף, סחיטה וחיכוך לטווח ארוך-תיצור סדקים זעירים על משטחי הצינור, וכתוצאה מכך חלחול איטי של שמן. עובדי תחזוקה צריכים להדק חיבורים רופפים עם כלים מקצועיים באתר. כל צינור סדוק, מעוות או מיושן יתר על המידה חייב להיות מוחלף בזמן. כמו כן, חיוני לבדוק באופן קבוע חלקים לקיבוע הצינור כדי לצמצם נזקי רטט וחיכוך.
שריטות ובלאי פנימי במוטות בוכנה של צילינדר הידראולי עלולים גם הם לעורר דליפות שמן. כשהמוט השרוט נמתח ונסוג, הוא ישחק את החותמות התואמות ויגרום לחלחול. ניתן לתקן שריטות רדודות קלות באמצעות ליטוש ידני פשוט. עם זאת צילינדרים עם שריטות עמוקות או בלאי חמור זקוקים לתחזוקה יסודית או להחלפה מלאה. בשימוש יומיומי, שמירה על ניקיון מוט הבוכנה יכולה למנוע שחיקה מחלקיקים עדינים ולהאריך מאוד את חיי השירות של המערכת ההידראולית.
