לעבודה לוגיסטית יומיומית, וילונות הזזה המותאמים לנגררים בצד הווילון סובלים משפשוף מתמיד בתוספת נזק מתנאי מזג אוויר חיצוניים. עבור מפעילי צי, עמידות בפני שחיקה של בד היא גורם מעשי מאוד לשקלול. יש לזה השפעה אמיתית על משך הזמן של חלקי הקרוואן, בטיחות בכביש והוצאות שוטפות הקשורות לתיקון. שלוש אפשרויות חומר נפוצות בתחום: ברזנט PE ברמת כניסה, בד מצופה PVC קונבנציונלי, ובד מרוכב פוליאסטר-PVC בצפיפות גבוהה. תכונות העמידות שלהם בפני שחיקה שונות, כך שכל אחת מהן מתאימה לעוצמות עבודה ותרחישי כביש שונים.
ברזנט PE זוכה לאחיזה בעיקר בזכות המחיר הנמוך שלה, והיא נפרסת בעיקר לנסיעות מקומיות קצרות טווח ועבודות הובלה בנפח נמוך. הוא יכול לעמוד בפני שפשופים קלים בשימוש שגרתי, אך הוא חסר חוזק מבני חזק. הגוף הדק וציפוי המשטח הרדוד שלו אינם יכולים לעמוד בפני שפשוף חוזר ונשנה ממסילות החלקה ומשטחי מטען מחוספסים. חשיפה ממושכת לשמש ולרוח בחוץ מפרקת באיטיות את הסיבים הפנימיים, ומעוררת בלאי והזדקנות החומר. הוא אינו מתאים להובלה מסחרית כבדה; בשירות סדיר, בדרך כלל יש צורך בהחלפה מלאה תוך שנה עד שנתיים.
ברזנט PVC סטנדרטי (650-700 GSM) משמש כאופציה מוצקה בטווח הביניים לביצועי בלאי. שכבת ה-PVC החיצונית בעלת הכיסוי המלא שומרת מפני חיכוך יומיומי הנגרם כתוצאה מתנועת וילון תכופה וטיפול במטען. למרות זאת, פעולה ממושכת בתדר גבוה תשחוק בהדרגה את ציפוי פני השטח. ברגע שהציפוי מתקלף, בד הבסיס הופך להיות פגיע לפגיעה נוספת. חומר זה מתפקד בצורה הטובה ביותר בנתיבים עירוניים יציבים ובנסיעות בין עירוניות קצרות עם תנאי חיכוך חמורים מוגבלים.
משוב מהעולם האמיתי מעסקי תחבורה מצביע על כך שבד PVC למינציה פוליאסטר כבד (900-1300 GSM) עולה על שני החומרים האחרים בפער ניכר. כולל מצע פוליאסטר מחוספס בתוספת ציפוי מגן מרוכב עבה, הוא עומד היטב בפני שחיקה יומיומית, קרעים, השפלת UV ונזקי מזג אוויר חיצוניים. הוא שומר על ביצועים יציבים לאחר אלפי מחזורים פתוחים-סגורים, ומתמודד עם תחבורה חיצונית לאורך כל השנה. עבור ציים מקצועיים המבצעים משלוחים למרחקים ארוכים ועומסים כבדים, חומר זה מוכיח את עצמו כבחירה הארוכה והחסכונית ביותר.
